一、航空插头（汽车高压线束）的连接方式

一般来说，航空插头电缆与接头端子的连接方式主要包括焊接、压接和机械连接。焊接方式主要采用锡焊接连接，适用于批量小、电缆截面积小的汽车线束连接组装；压接方式主要采用相应规格的模具外力，使接头端子与电缆接触面结合，连接可靠，使用寿命长；机械连接方式主要是通过紧固件将接头端子与电缆紧密结合固定，组装相对复杂，不适合批量生产。

二、航空插头（汽车高压线束）的压接工艺

汽车高压线束传输的额定电流较大，可达数百安全，所选电缆直径相对较大，对电缆和插件端子的压力质量提出了较高的要求。为保证电缆和插头端子的高质量，保证电气性能和机械性能满足要求，影响电缆和插头端子压力质量的主要因素包括端子结构、压力模式、压力高度和压力长度等。

1、端子结构及压接方式

目前，端子结构可分为接触段、中段和压接段。接触段用于保证连接器的对接、电气功率和信号的传输；中段是接触段和压接段之间的连接区域，以确保接触段及其本身在压接过程中不会变形和定位；压接段用于在外力作用下连接端子和电缆的接触面。其质量直接影响汽车线束的电导率、拉力和外观。

为保证汽车线束加工中电气性能和机械性能，汽车高压线束连接端采用分段端子。分段端子与电缆连接时，采用分段压接成型。该压接方法可降低原压接长度，节省设计空间，满足汽车高压线束的拉力和导电性要求。

2、压接高度和压接长度

为了保证航空插头压接后的电气性能和机械性能，除了合理的端子结构和压接方法外，还应保证接触端子的压接高度和长度。

3、压接性能试验

为了进一步了解压接工艺中的端子结构、压接方式、压接高度和压接长度对汽车高压线束压接后电气性能和机械性能的影响，对汽车线束进行测试，研究表明汽车高压线束的压接性能。这说明设计后的压接工艺可以保证汽车高压线束压接后的高质量、高性能。

三、结 论